安徽省交通运输厅关于淮南至桐城高速公路淮南段初步设计的批复 | |
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详情 淮南市交通运输局：
你局《关于报批S19淮南至桐城高速公路淮南段初步设计文件的请示》（淮交〔2022〕56号）悉。经研究，现批复如下：
一、建设规模与技术标准
（一）淮南至桐城高速公路淮南段，路线全长约56.438公里。
（二）全线设特大桥2座、大桥20座、中桥18座；设支线上跨桥6座；设曹庵（枢纽）、史院、大顺、小甸、李山、刘岗（枢纽）、刘岗西等7处互通立交；同步建设匝道收费站5处、服务区2处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。
（三）全线设计速度采用120公里/小时，沥青混凝土路面结构。起点至合周高速公路段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米；合周高速公路至终点段采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。桥涵设计汽车荷载等级
采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01- 2014）执行。
二、工程地质勘察
初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。
（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。
（二）加强沟塘、暗沟、暗塘的调查及勘察，进一步查明其分布情况。
（三）下阶段应加强软（弱）土路段地质勘察，为软基处理提供可靠的依据。
（四）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。
（五）进一步加强土源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。
三、路线
（一）淮南至桐城高速公路淮南段路线起点位于淮南市田家庵区曹庵枢纽，顺接滁新高速及S17蚌合高速，自北向南经曹庵镇、史院乡，上跨庄墓河后进入寿县境内，经大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、刘岗镇，止于合肥新桥国际机场西北侧淮南市、合肥市界处，接待建淮南至桐城高速公路合肥段。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。
（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、文物遗址、高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对大顺镇西至瓦埠镇东路段（K18 507.547～K26 982.893）、小甸镇西南陈祠河沿岸路段（K32 780.647～K41 078.934）分别进行了K线和A线、K线和B线技术经济比选。考虑少占永久基本农田、节约用地、降低工程规模等因素，原则同意推荐K线方案。
（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。
（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。
（五）下阶段进一步加强与合周高速公路、淮南至桐城高速公路合肥段、滁新高速及S17蚌合高速等项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。
（六）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。
四、路基路面
（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。
（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、长挖方段、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。
（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青复合改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。
（四）收费广场路面结构型式为30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（五）桥面铺装采用4厘米SMA-13（SBS改性）型细粒式沥青混凝土上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青复合改性）。
（六）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（抗油SBS复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。
五、桥梁
（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。
（二）原则同意中小桥常规上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构。
（三）原则同意特大、大桥常规上部结构采用25米、30米、35米、40米先简支后连续小箱梁结构。
（四）原则同意庄墓河特大桥主桥上部结构采用130m钢箱系杆拱桥，引桥上部结构采用30米先简支后连续小箱梁和13米桩板式结构。下一阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化桩板式结构上、下部及其连接的结构设计。
（五）原则同意瓦东干渠1号桥和瓦东干渠2号桥主桥上部结构采用（42 42 42）米预应力混凝土先简支后连续箱梁，引桥上部结构采用16米钢筋混凝土现浇板和25米先简支后连续小箱梁。
（六）原则同意跨滁新高速分离立交主桥上部结构采用50米钢箱梁。
（七）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。
（八）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。
六、路线交叉
（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。
（二）原则同意曹庵（枢纽）互通采用对角象限双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；刘岗（枢纽）互通采用对称双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；史院、大顺、李山互通采用A型单喇叭方案，其中大顺互通与大顺服务区采用组合式布设；小甸、刘岗西互通采用B型单喇叭方案。下阶段应进一步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。
（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。
七、交通工程及沿线设施
（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。
（二）下阶段应结合安全性评价等要求，强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计，加强四车道和六车道衔接段、互通段、长平曲线路段、长纵坡路段、桥梁路段等交通工程设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。
（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。
（四）原则同意监控系统按照A级规模设置。
（五）原则同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。
（六）全线管理、服务设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。
八、概算
本项目核定总概算为928356.65万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。
九、其他
（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。
（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。
（三）要根据国家和省相关规定，积极实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。
（四）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量和安全。
（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。
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你局《关于报批S19淮南至桐城高速公路淮南段初步设计文件的请示》（淮交〔2022〕56号）悉。经研究，现批复如下：
一、建设规模与技术标准
（一）淮南至桐城高速公路淮南段，路线全长约56.438公里。
（二）全线设特大桥2座、大桥20座、中桥18座；设支线上跨桥6座；设曹庵（枢纽）、史院、大顺、小甸、李山、刘岗（枢纽）、刘岗西等7处互通立交；同步建设匝道收费站5处、服务区2处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。
（三）全线设计速度采用120公里/小时，沥青混凝土路面结构。起点至合周高速公路段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米；合周高速公路至终点段采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。桥涵设计汽车荷载等级
采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01- 2014）执行。
二、工程地质勘察
初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。
（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。
（二）加强沟塘、暗沟、暗塘的调查及勘察，进一步查明其分布情况。
（三）下阶段应加强软（弱）土路段地质勘察，为软基处理提供可靠的依据。
（四）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。
（五）进一步加强土源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。
三、路线
（一）淮南至桐城高速公路淮南段路线起点位于淮南市田家庵区曹庵枢纽，顺接滁新高速及S17蚌合高速，自北向南经曹庵镇、史院乡，上跨庄墓河后进入寿县境内，经大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、刘岗镇，止于合肥新桥国际机场西北侧淮南市、合肥市界处，接待建淮南至桐城高速公路合肥段。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。
（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、文物遗址、高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对大顺镇西至瓦埠镇东路段（K18 507.547～K26 982.893）、小甸镇西南陈祠河沿岸路段（K32 780.647～K41 078.934）分别进行了K线和A线、K线和B线技术经济比选。考虑少占永久基本农田、节约用地、降低工程规模等因素，原则同意推荐K线方案。
（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。
（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。
（五）下阶段进一步加强与合周高速公路、淮南至桐城高速公路合肥段、滁新高速及S17蚌合高速等项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。
（六）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。
四、路基路面
（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。
（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、长挖方段、凹曲线底部、桥梁等综合排水设计。
（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青复合改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。
（四）收费广场路面结构型式为30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（五）桥面铺装采用4厘米SMA-13（SBS改性）型细粒式沥青混凝土上面层 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青复合改性）。
（六）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（抗油SBS复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。
五、桥梁
（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。
（二）原则同意中小桥常规上部结构采用13米、20米密肋式简支T梁结构。
（三）原则同意特大、大桥常规上部结构采用25米、30米、35米、40米先简支后连续小箱梁结构。
（四）原则同意庄墓河特大桥主桥上部结构采用130m钢箱系杆拱桥，引桥上部结构采用30米先简支后连续小箱梁和13米桩板式结构。下一阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化桩板式结构上、下部及其连接的结构设计。
（五）原则同意瓦东干渠1号桥和瓦东干渠2号桥主桥上部结构采用（42 42 42）米预应力混凝土先简支后连续箱梁，引桥上部结构采用16米钢筋混凝土现浇板和25米先简支后连续小箱梁。
（六）原则同意跨滁新高速分离立交主桥上部结构采用50米钢箱梁。
（七）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。
（八）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。
六、路线交叉
（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。
（二）原则同意曹庵（枢纽）互通采用对角象限双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；刘岗（枢纽）互通采用对称双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；史院、大顺、李山互通采用A型单喇叭方案，其中大顺互通与大顺服务区采用组合式布设；小甸、刘岗西互通采用B型单喇叭方案。下阶段应进一步优化与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。
（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。
七、交通工程及沿线设施
（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。
（二）下阶段应结合安全性评价等要求，强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计，加强四车道和六车道衔接段、互通段、长平曲线路段、长纵坡路段、桥梁路段等交通工程设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。
（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。
（四）原则同意监控系统按照A级规模设置。
（五）原则同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。
（六）全线管理、服务设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。
八、概算
本项目核定总概算为928356.65万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。
九、其他
（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。
（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。
（三）要根据国家和省相关规定，积极实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。
（四）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量和安全。
（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。
联系我时，请说明是在 共享工程网 看到的，谢谢！
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